球盟会

       在人工智能大风口之下，自动驾驶被给予了前所未有的关注度。毫无疑问，在人工智能的热潮中，自动驾驶一定是最大的应用场景。自从谷歌正式对外宣布开展自动驾驶汽车项目以来，自动驾驶行业已泛起出整体结构、多元配置、多角度切入的花样，险些可以预料到5至10年后千亿美元乃至万亿美元规模的庞大工业生态雏形。作为中国汽车电子整体解决计划商龙头企业球盟会，在自动驾驶技术浪潮中，其生态角色、产品技术和商业模式等方面又将有怎样的演变？
      1月25日，由盖世汽车主办的“2018全球自动驾驶论坛”在武汉光谷举行，球盟会研究院院长黄力应邀出席并宣布题为《汽车电子供应商在自动驾驶技术浪潮的演变》的主题演讲，论述了球盟会在自动驾驶技术驱动下的新变革。

以技术为焦点的商业厘革在愈演愈烈

      黄力在演讲中提到，目前我们处于一个由技术厘革来推动商业厘革的加速期，新一轮的立异应用抵达空前的影响力。大数据、云盘算、工业4.0、智能感知设备、人工智能、虚拟现实、无人驾驶等技术的广泛应用，使得汽车设计、汽车制造、出行方法和门路效率方面都在催生新的生长形态。同时，情况变革也引起出行方法的改变，交通拥堵、情况问题和人口老龄化将推动共享化和智能化出行方法。其思考有两个方面：
      1）拥堵本钱：凭据百度地图宣布2017年度拥堵损失排行榜，北京每年人均因拥堵特别损失超4000元居于全国首位。别的，视察显示在中国一二线都会有 32% 的消费者体现因为严重拥堵会放弃购车计划。
      2）人口结构：试想一下，到了2050，当目前的90后酿成爷爷奶奶时，中国有35%人口凌驾60岁，老龄人口规模增大，而这个群体关于驾驶是有心无力的，可是共享汽车、无人驾驶就为他们提供了“有机可乘”的条件。

       黄力指出，目前全球的出行生态已经在变革。从整个汽车工业来看，随着几年来互联网出行效劳商的进入，网约车、分时租赁等新型用车方法的兴起，由汽车厂商、经销商和租赁企业为主简单主体的古板出行模式逐步突破，正在转酿成为主向跨业协同的新兴出行生态。从戴姆勒集团Car2Go、宝马DriveNow汽车共享平台到Uber、滴滴出行效劳商，再到志在提供极致的用户体验的蔚来汽车，新技术的应用无不在加速行业的开放与融合。这种趋势也使得各大车企在不绝探索商业角色的转型，如疾驰从汽车制造向效劳型企业转型，公共转酿成为一个以人为本的可连续移动出行效劳提供者，上汽集团从主要依赖制造业的古板企业转向为消费者提供全方位汽车产品和效劳的综合供应商…众多海内外车企正在从第二工业向第三工业转酿成为趋势。
      可见在未来，智能驾驶翻开了直面终端消费者的渠道，数据则架起了车企与消费者间直接对话的桥梁。软件开发和集成、出行效劳、消费者数据获取和剖析将成为焦点竞争力。

球盟会在智能驾驶积木生态中的新定位

      目前在逐步形成的智能网联时代供应链关系有别于已往。在已往，汽车行业零部件供应商的层级关系很是明显，越靠近主机厂提供的价值越大，从车企到Tier 1、Tier 2 、Tier 3，以链条式逐层生成价值向上输送。现在，行业的关系越发开放融合和多元化相助，形成你中有我、我中有你的“积木式”相助形态。在这个积木生态中，你的价值在于你的木条的“面积”巨细和“承重”水平，也就是说一个公司在智能驾驶生态中的价值在于这家公司的“融合度”和“赋能值”的巨细。
      黄力在演讲中提到，目前球盟会正以越发开放的心态 ，在智能网联生态圈孝敬自己的力量。例如，球盟会深度加入百度BCU、DuerOS的配合研发，这些智能驾驶相助项目的产品， 实际上也可以用于其他有需要的同行或车厂。除了百度，球盟会和腾讯车联、彩虹无线等企业也展开了深度相助。在未来，球盟会将搭建开放的云平台，为客户提供深度定制效劳。
      面对行业的厘革，球盟会在不绝优化产品生长战略，通过硬件基础+TSP云平台的进行智能网联生态的计划与结构， 聚焦于智能驾驶舱和智能驾驶领域，在算法、传感器、定位、人机交互、大数据、内容效劳和信息宁静等重点要害技术投入资源生长。

球盟会在上海国家智能网联汽车试点示范区测试智能驾驶场景

      如在智能驾驶舱领域，球盟会基于多通道交互设计，融合中控、仪表、车身控制等系统， 打造以用户体验为焦点的智能网联化产品。在智能驾驶领域，经过大宗的开发、测试和验证， 球盟会在自动紧急刹车、高速公路自动巡航、自动泊车等方面具备了深厚的技术积累。球盟会除了研发高清摄像头以及毫米波雷达等感知系统，还着重于融合感知算法和控制算法，结合V2X和高精度地图技术，将逐步分阶段提供Level 2 – Level 5品级的智能驾驶产品。

球盟会智能驾驶视觉感知技术的应用场景

从Tier 1到Tier 0.5
      正如在不久前刚刚结束2018 CES，有人看到那么多的Demo量产还遥遥无期；有人看到太多急躁的牛皮如乱花渐入迷人眼；有人看到一经还爱之如金缕的立异，今天已经被弃之如敝履；有人看到新的技术突破令人惊艳，亦或面临难以跨越的立异瓶颈。在这场自动驾驶技术革新中，面临差别挑战的人们，面对未来同样的焦虑和张皇，唯有在积木生态的不绝地牢固与叠加出更多的价值�；屏θ衔谥悄芗菔皇贝�，要越发关注用户体验， Tier 1与车企要越发融合，商业的模式不再是车企提供产品界说，Tier 1照单生产，而是一个工业深度融合的相助时代。Tier 1将成为车企工程设计的一部分，在产品策划阶段早期介入，无论硬件照旧软件，都更趋于平台化的开放相助，以交付更好的的产品和效劳。
      最后，黄力提到球盟会在从Tier 1向Tier 0.5转型。在我们来看，从1到0.5，球盟会这个跨度，与其说走近车企的一小步，不如说自我厘革的一大步。